3.2 Забавен Апекс

   Съгласете се, че карането по магистрала не изисква особено много мозъчна дейност. Просто пълните резервоара, въртите ключа, опитвате се да стоите в платното си и избягвате конвоите от големи камиони. Истинските професионалисти си проличават по усуканите тесни пътища. Ако карането по магистралата може да се сравни с танцуването на масата в кръчмата до вас, то ездата по усуканите малки пътища може да се сравни с Kelly танцуващ в дъжда : точната скорост за всяко действие, мощни скокове в точното време, невероятни наклони, перфектен баланс и очевидно удоволствие от цялата работа.

Езда или Състезание по пътищата

   Когато става въпрос за завиване, първата картинка която си представям е състезател със кожен екип, пуснато коляно, което стърже по настилката, спортен мотор наклонен на невероятен ъгъл, дебели гуми които използват цялото налично сцепление и задница която нервно се подава зад трептящата предница. Разбира се, целта на състезанията да се постигне победа над другите пилоти на пистата.

Приемане на Риска

   Ще видите много мотоциклетисти, които карат агресивно по улиците с манталитета на уличен състезател, който се интересува единствено от това кой го е изпреварил и кой той е успял да задмине. Шанса пътя да е чист, да няма отнесени шофьори, които се движат на зиг-заг или някакво друго препятствие е 10:1. Естествено всяка слънчева събота някой от тези смели състезатели губят играта. Най-често срещания виновник този тип ездачи да не стигат до мото-кафето са слепите завои. В девет от десет пъти можете да се движите по-бързо от обсега на погледа ви и без проблем успявате да изпреварите останалите ездачи, но ако случайно влезете по-бързо отколкото ви позволява вашия обсег и откриете, че зад завоя ви чака опасност може и въобще да не ходите на кафе днес.
   Идеята е, че всеки възприема потенциално опасните ситуации по различен начин и е готов да приеме различна част от тях. Все повече мотоциклетисти започват да измерват своите умения според това какво могат и удоволствието, което им доставя тяхната езда, а не на някой друг. Колкото по-опитен става човек, толкова по-добре разбира защо пътищата изискват да се обръща внимание на различни фактори от тези на пистата. Излизаме за да се забавляваме, което включва да се приберем невредими без счупени части нито по нас, нито по мотора, но удоволствието идва и от гледката и от вътрешното удовлетворение от пълния контрол над машината. Не е нужно да се движим на лимита на възможностите си за да се забавляваме. Има ужасно удоволствие в карането на мотор с подходяща скорост за ситуацията, но знаейки че можеш да се движиш с много по-високо темпо ако решиш.

Удоволствието и Риска

   Мисля че ще ви е много по-приятно да карате ако усвоите някой основни умения. Може да е невероятно приятно ако държите всичко под контрол, знаейки как става и можейки да правите каквото решите. Но зад удоволствието се крие и риска. Задайте си следния въпрос: Ако се движите по един и същи път с една и съща скорост, дали дадена тактика ще увеличи риска или ще го намали? Погледнете някой концепции, които са свързани с различните линии на завиване.
* По-широкия радиус на завиване изисква по-малко сцепление при еднаква скорост и следователно оставя повече сцепление в резерв за случай на опасност, като проблеми с настилката или диви животни.
* Риска от попадането в неочаквани клопки се намалява при следване на линия, която влиза в сляп завой от позиция която предлага най-добрата видимост.
* Риска от сблъсък се намалява чрез следване на линии, които предлагат най-голямо отдалечаване от насрещния трафик в критичните точки.
* Риска от попадане на опасна настилка се намалява чрез извършване на най-острата част от завоя на настилка, която е във видимия обсег на ездача.
Трябва да ви е напълно ясно, че линиите на завиване в голяма част определят шанса ви за оцеляване.

По-добрите линии

   Един от най-големите рискове е използването на състезателни линии за писта по улиците, защото на пистата едва ли ще срещнете насрещен трафик или животни. На пистата можете да запомните завоите и да си определите точни места за спиране, завиване и тн. Следите по пистата маркират състезателната линия. Може дори да има знаци които да показват на състезателите разстоянието до следващия завой. Освен това състезателите знаят, че ще бъдат предупредени ако има някакви опасности на пистата.
   Ако гледате състезанията по телевизията, ще видите многото камери във от въздуха, които ще ви покажат колко плавни са състезателните линии от апекс до апекс. Състезателните линии оптимизират отношението между сцеплението и скоростта. По пътищата трябва да обръщаме повече внимание на неизвестните. На непознат път нямаме никаква идея какви рискове може да крие завоя. Така че линиите по които се движим трябва да са подходящи за обстановката, като например катерене или спускане по непознат участък, като ни дават максимален шанс да избегнем непредвидени опасности.

Видимостта пред вас

Дали мога да държа мотора си в избраната от мен линия често зависи от състоянието на пътя. Не бих искал да открия, че хубавия път по който се движа е "миниран" с масло или "кравешка бомба" по средата на обратния сляп завой. Ако видимостта е ограничена си заслужава да преценим къде да е най-острата част на завоя, така че да имаме възможност да я разгледаме за да сме сигурни че е подходяща. Ако имате късмет може сцеплението в сляпата част на завоя да е дори по-добро и ако настилката е чиста и гладка можете да я използвате за по-добро ускорение. Лошо е да залагате здравето си на участък от пътя, който не сте видели, а не на този който сте имали възможност да разгледате.

Отнесени шофьори

   Когато водача на кола или камион открие, че завоя е по-тесен от очакваното обикновено следва свистене на гуми и поднасяне в насрещното платно. Мотоциклетиста оказал се в това насрещно платно е в голяма опасност от челен сблъсък. Добра тактика за предпазване от такива ситуации е се движим по такава линия, която стои максимално далеч от централната линия в опасните места, където е по-вероятно насрещния трафик да се окаже в насрещното платно. Не е нужно постоянно да сте залепени за дясната част на лентата си, но е важно да стоите далеч от центъра на пътя в опасните места - по средата на завоя.

Отнесени ездачи

   Не само шофьорите на 4+ колела напускат платната си. Начинаещите мотоциклетисти често правят същата грешка. Нека обмислим как може да се получи това. Представете си наближаващ завой. Някъде във вътрешната част е най-острата част на завоя, апекса. Звучи логично да насочим мотора към апекса, като следваме линия близка до тази на състезателната. И независимо дали го мислите или не, много лесно е да се отнесете и да се насочите към вътрешността на завоя прекалено рано. Проблема е, че когато мотора е насочен към ранния апекс обикновено след това дрифтира на излизането от завоя. Когато осъзнаете, че нямате достатъчно място, нямате много варианти. Или ще си пробвате късмета и ще си направите екскурзия в насрещното платно и ще се молите да не се запознаете с някой камион или ще изстискате всичкото налично сцепление и или ще се върнете в платното си или мотора ще приплъзне и най-вероятно ще се запознаете с гравитацията.    Много ездачи, които се мислят за бързи или добри смятат, че разходките в насрещното платно са просто част от агресивния стил на каране, но истината приятна или не е че дрифтирането е симптом на слаби умения или неподходяща тактика на завиване, а не феномен при спортното каране.

 

Много туристически машини също дрифтират, дори и при по-ниски скорости. Дрифтирането обикновено е в следствие на неподходящо насочване на мотора в неподходящ момент, а не на неподходяща скорост.    Ако погледнем един завой от небето ще видим лесно проблема. Прекалено ранното насочване на мотора към вътрешността на завоя води до дрифтиране в останалата част на завоя.    Запомнете, че хората имат възможност да фиксират цели. Инстинктивно насочваме моторите в посоката в която сме фокусирали вниманието си, дори и да знаем, че това не е правилната посока на движение. На мотоциклет е лесно да се хипнотизираме от вътрешната част на завоя докато се разкрива пред нас. Това е една от причините новаците да насочват моторите си към ранния апекс, без да го осъзнават. Важно е да се концентрирате върху това къде искате да отиде мотора, а не върху красотата на разкриващия се завой.    Най-добрата тактика за пътищата е забавения апекс. С други думи планирайте апекса по-навътре в завоя. За да постигнете това трябва да навлезете в завоя от външната част. Забавения апекс започва от външната част на платното, завива най-остро когато мотора е наклонен, след това бавно разширява радиуса на завоя, апекса трябва да е някъде на около 2/3 от завоя.

Забавен Апекс

   Нека да предположим, че искате да следвате линия с забавен апекс. Как да прецените как да изглежда линията от нивото на мотора и как да накарате мотора да я следва? Един от главните проблеми е че не можем да си представим линията както бихме си я представили ако гледаме пътя отгоре. Извън пистата не сме сигурни точно колко остър е следващия завой, дали е изкачване или спускане, дали е ляв или десен и дали настилката е добра. Още по-трудно става когато се опитваме да преценим всичко това от 1 метър над земята докато света лети около нас.    Един от начините да си представим забавен апекс е да преместим обикновения апекс малко назад в завоя. С други думи преценете къде според вас е апекса и мислено го избутайте малко назад. В сляп завой на който има допълнителни препятствия като дървета или камъни едва ли ще можете да видите точно къде би трябвало да се намира забавения апекс, но това не е толкова важно. Важното е че ще се наложи да влезете в завоя по широко за да постигнете желания ефект. Ако насочите вниманието си към забавения апекс е по-вероятно да се справите отколкото ако зяпате някъде другаде.

Критични етапи

   Много ездачи си помагат като си представят прозорци на местата през които трябва да преминат. Например когато наближавате десен завой, може да си представите прозорец на мястото на което трябва да влезете, да отворите газта и къде трябва да стабилизирате машината в плавна арка в посока на забавения апекс.

Разбира се ако прозореца за влизане е мястото къде всъщност трябва да наклоните завоя, трябва преди това да си представите другите стъпки, като например отпускането на спирачките(Намали), оглеждането на завоя(Погледни), накланянето на мотора(Наклони) и отварянето на газта докато все още завивате(Отвори). Опитайте да си представите тези завой докато приближавате завой и след това се опитайте да минете през тях.    Важен момент : "Намали" е момента в който вече сте приключили със спирането и отпускате спирачките, а не момента когато сте върнали газта и сте скочили и на двете спирачки със всичка сила. Припомнете си, че причината да не използвате спирачките по време на по-сериозна маневра е да запазите колкото се може повече сцепление за самото завиване.

За Домашно

   Добре, време е за малко упражнение. Проверете налягането на гумите, дали спирачките работят, облечете подходящи дрехи и си намерете колкото се може по-засукан път на който да упражнявате линиите с забавен апекс. Не се занимавайте с прехвърляне на тежестта си все още. Движете се с умерено темпо и се концентрирайте върху техниката си. Съзнателно следвайте гладка и сигурна линия през точките. Натиснете на дясната ръкохватка за да се наклоните на дясно, натиснете на лявата ръкохватка за да се наклоните на ляво. Влизайте в завоите от края на платното си като се опитвате да минете през забавения апекс. После упражнете работата си с газта по време на завой. След това се концентрирайте върху спирането преди завоя и обръщането на главата в посоката в която искате да се движите. В серия от завой, започнете да мислите за най-добрата линия за следващия завой докато все още се намирате в предния.

Проблеми с които може да се сблъскате...

1)В: По средата на завоя започвате да излизате от лентата си. Защо?
   О: Или не сте влезнали достатъчно „широко“ или не сте избрали подходяща скорост за влизане в завоя или не натискате достатъчно ръкохватките за да наклоните машината.
2)В: Налага ви се правите резки корекции в посоката на движение в по средата на завоя. Защо?
   О: Дори и когато сте в завоя трябва да гледате към следващия, а не в пътя на един метър от предната ви гума. Опитайте се да постигнете гладко управление през целия завой. Ще се наложи да го приемете на доверие : Мотора ще стигне до следващия завой към който сте насочили вниманието си.
3)В: Мотора променя поведението си когато отворите газта по време на завой. Защо?
   О: Трябва да отворите газта докато накланяте мотора, не по средата на завоя. Ако започнете да спирате дълбоко в завоя, значи не сте започнали да спирате навреме или не сте постигнали достатъчно ниска входна скорост.
4)В: Не можете да накарате мотора да следва точна и постоянна линия. Защо?
   О: Съзнателно гледайте напред и насочете брадичката си в посоката в която искате да се движите. Следете хоризонта с поглед. Не бързайте, а се концентрирайте върху точките които сте си избрали.

Насладете се на карането

   Докато се учите да използвате правилни линии на завиване, кантърстиъринг и подходящи моменти за извършване на главните действия най-вероятно ще усетите че можете да завивате доста по-хубаво и бързо от преди, но да държите риска в ниски граници. Голямото предимство на правилните линии и тактики на завиване ви позволяват да се справяте по-добре с изненадите които може да срещнете на пътя.